吴维库著的《追随力》阐述了追随者是与领导者有共同的目标与价值观的人，在成就领导者的同时成就自己和组织。追随者拥有追随力，追随力的实质是追随道德。领导力来源于追随力，做领导者之前先要做追随者，而且要做有效的追随者，避免无效追随。追随者博采众长打造核心能力，能够斧正领导者，以领导者能够接受的方式谏言。追随者分担领导者的压力，不是解压而是扛压。

吴维库著的《追随力》阐释了追随者成就领导者，追随力促成领导力的核心思想。人人都是追随者，也都在追随着自己的梦想，并在特定的环境与组织中实现着自身价值。全书聚焦追随力，在当下社会发展环境中，结合追随者与领导者的内在需要，深度阐释了追随力的本质、追随力的源头、追随力的提升与追随者的最佳存在方式等内容，并总结提炼了追随的原理与实践应用，阐明了追随的正确方式与规律，提出了追随力的最终目标，即产生高效领导力、成就自身伟大价值。本书可作为企业管理者与领导层领导力提升的必备读物，也可作为广大职场人士把握追随力、增强自我领导力的教科书。

第一篇 认识追随力——看透实质

 第一章 追随力的本质

第一节 高铁动车组式追随

第二节 追随者与追随力

第三节 追随力与团队

第四节 追随力的实质

 第二章 追随力的源头——为何要追随

第一节 追随力的源头与动力

第二节 追随者自我提升的需要——打造核心能力

第三节 在追随中全面完善自己

第二篇 把握追随力——提升能力

 第三章 辨明有效追随与无效追随

第一节 有效追随

第二节 无效追随

第三节 追随者注意事项

 第四章 追随原理与实践应用

第一节 风筝原理：上级不能错

第二节 套娃原理与追随力

第三节 追随者如何有效提出建议

 第五章 追随者的最佳存在方式

第一节 提升追随力变被动为主动

第二节 追随者要扛压而不是解压

第三节 追随者具有远见和包容力

第三篇 超越追随力——最终目标

 第六章 追随力产生领导力

第一节 领导力的发展

第二节 领导力来源于追随力

第三节 追随力实现自我伟大价值

参考文献

第一章 追随力的本质

第一节 高铁动车组式追随

一、靠车头带的火车跑不快

俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”。蒸汽机和内燃机驱动的火车，是由车头牵引车厢前进的，动力完全由车头产生。第一代火车头是将蒸汽机作为动力，第二代火车头是将内燃机作为动力。由车头提供动力的火车，当所拖挂的车厢过多或在上坡时，一个车头就可能动力不足，此时还需要增加另一个车头，于是便出现了双机头。由于这种传统式火车完全依靠车头提供动力，在一定程度上限制了其运行速度。

随着时代的发展与科技的进步，一种不依靠车头带动，车厢自己运行的高铁动车组应运而生。高铁动车组的车头是没有动力的，高铁运行的动力由车厢发出。这种交通工具颠覆了传统的观念，从而产生了“火车跑得快，要靠车厢自己带”的创新思维。由此可见，在企业发展中：领导者的角色定位发生了变化，员工的角色职能也在发生着改变。因此，在企业中管理团队和组织的方法需要由新的理念来代替，而“高铁动车组式的追随”给予了我们深刻的启示。

二、动车的车头与车厢的特质

依据高铁动车组原理，可以提出构建企业领导力与追随力模型。如果说企业的领导者是动车的车头，骨干员工即追随者，就是动车组的动车，一般员工是动车组的拖车。领导者可以通过培养出更多有动力的骨干员工来提升组织的效率。

高铁动车组是由多个车厢组合在一起的，其车厢有两种：一种有动力，可以主动前行，叫动车；一种没有动力，被动前行，叫拖车。根据车辆运行速度的要求，一列动车组内的动车(有动力的车辆)和拖车(没有动力的车辆)的数量各有不同。以一列8节编组的动车组为例，如果最高运行速度为2.50km/h，则采取4动4拖的组合方式；如果最高运行速度为350km/h，则采用6动2拖的组合。也就是说，要想达到更快的运行速度，动车组中动车的数量就必须增加。

动车组两端的车头与中间的车厢也有明显的区别。从外观上看，车头是流线型的，可以有效地减小车体运行阻力。从车辆内部配置上看，车头配置有司机室，内设操作台，以控制列车前进、加速、减速、停车等，同时还配置了与地面调度中心联系的各种通信设备和保证列车安全运行的相关设备。正是有了这些设备，司机才能及时、准确地了解列车运行的目的地和当前允许的最高运行速度，保证列车快速、高效、安全地运行。车头的这些功能实际上是为车厢提供服务，使车厢安全、稳健、高速地运行在轨道上。由于有大量的通信设备存在，为了避免电磁干扰，车头一般不配置动力，因为如果车头配置动力，电机运转会产生很强的电磁干扰，影响通信设备的正常运行。无论是车头、动力车厢、拖车车厢，都有刹车装置。

高铁动车组有如下几个特点：车头为流线型，有通信设备与外界保持联系，通信设备能够对整个动车组发出信号，控制其速度；车头运行在轨道上，但没有动力，并且它在车厢的前面；车厢有的有动力，有的没有动力，车速越高，则有动力的车厢就越多；车厢与车头保持同步，各车厢之间也保持同步；车厢都有刹车，且运行在轨道上，在车头之后；各车厢的形状一致；车头和车厢速度一致，到达的目的地一致。（P2-4）

太多的人喜欢做领导者，却忽略了一个重要的事实：追随者成就领导者，领导者来源于追随者；追随力催生领导力，领导力来源于追随力。没有追随者的领导者是个“光杆司令”，不能形成领导氛围。有人喜欢成为领导者是因为其可以对别人发号施令、享受权力与荣誉，以至于许多人都在全力以赴地研究领导力、学习领导力、培养领导力，目标是让自己成为领导者。但是学习了领导力以后，他们却获得了一些“特质”：看谁都像下属，对准都想施加影响，变得比较强势，容易咄咄逼人、以势压人。所谓作用力等于反作用力，你对别人强势，别人也以强势回应。如果下属用领导力压制了上司，则不利于自己的晋升，冈为领导者提拔的是要做自己左膀右臂的人，而不是钳制自己的人。

人的左膀右臂与头脑是什么样的互动关系呢？头脑通过发出信息来指挥手脚，手脚要不折不扣地执行头脑发来的指令，对头脑要忠心耿耿，故手脚对头脑来说要恪守一个“忠”字。头脑要爱护好手脚，不要令其受伤，头脑对手脚要有大爱之心，故头脑对手脚来讲，要恪守一个“恕”字。

如果领导者为“头”，下属为“手脚”，则“头”与“手脚”的关系可以比喻为上下级的关系。《论语》中的治国方略“君君、臣臣、父父、子子”，是要求每个人把自己该干的工作做到最好，把自己该扮演的角色演好，这样的上下级关系就是和谐的领导者与追随者的关系。

领导者居上位，属于阳；下属居下位，属于阴。如果F属强势，则属于阴盛阳衰；如果领导强势，则阳盛阴衰。如果一方只强调了自己而忽略了另外一方，则相当于只有阳没有阴，或者只有阴没有阳。孤阴不长，独阳不生，阴阳和合才能化生万物。上下级关系不和谐就是阴阳不平衡，不利于组织目标的实现。阴阳平衡的上下级关系就是领导者与追随者的关系。

为什么今天的人难以被领导？因为他们学习和锻炼的都是领导力。他们愿意领导别人，却不愿意接受别人的领导，令上司难以捉摸。许多人没有培养出骨干的素质和能力，却要担当骨干；没有积累足够解决问题的经验，却要居高位去解决更多人的问题，也就是说他们没有领导能力却还想当领导。

解决这个问题的办法就是：做好追随者，因为领导力来源于追随力。

做领导者之前先做追随者，就如同做父亲之前要先做儿子，从任何一个高层领导者的简历中都可以发现这一点。追随者是与领导者有同样目标和价值观的人，因此积极主动地做事，把上级的事情当作自己的事情。在成就领导者的同时，也成就了自己和组织。追随者要有追随者的心态，才会产生追随者的行为。人人都是追随者，追随领导者是因为领导者是桥梁，可以帮助自己到达彼岸。人因为有所追求才会伟大，因为有追随力才活得豁达。个人追随的是自己的梦想，而全中国人民追随的则是“中国梦”。

笔者在二十多年教学与研究领导力的基础之上，写出本拙著，目的是揭示追随者的心态与行为，回答什么是追随者，什么是追随力，为什么要追随，如何追随，追随最终的目标是什么等问题。只有塑造出和谐的追随者与领导者的关系，打造幸福组织，才能笃行致远，最终达到最美好的组织与社会状态。若本书有描述不到位的地方，恳请读者批评指正。

最后，笔者感谢自然基金创新群体项目“复杂变化环境下企业组织管理整体系统及其学习变革的研究”（项日号：7142106l，71121001）的支持，感谢国家社会科学基金重大项目“‘互联网+’促进制造业创新驱动发展及其政策研究”（批准号：17ZDA051）的支持，并向以下给予此书帮助的人们表示感谢，他们是孙同立、陶骜、韩少华、任炜、周愈尧、邱树伟、何欣、张永民、刘娜、武宝忠、胡鸣、艾艳青、杨祯沛。

作者 吴维库

2017年国庆

上下同欲者胜！共同的愿景，共同的目标，共同的事业，共同成长，共同发展：信任是基础，授权是方法，检讨是改善，共同体是结果，追随力是路径。

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