第一章 驱动创新，让中国制造走向中国“智造”
中国制造早已享誉世界，我们强大的生产制造能力毋庸置疑，然而“中国智造”却刚刚起步，要实现制造业强国还有很长的路要走。只有企业重视创新，员工践行创新，中国制造业才能够迎来伟大的华丽转身，才能够成为让全世界瞩目的璀璨明珠。
1.领跑VS落后，区别就在于创新能力
全球IT产业的先驱者乔布斯有言：“领袖和跟风者的区别就在于创新。”回眸“十二五”，我国经济进入新常态，随之而来的企业转型升级压力加大。对于每个企业和员工来说，应对这一压力成为亟待解决的问题。而就在这个时代中，创新犹如一个火种，将经济社会的各个领域点燃，激发出企业、员工的内生动力，让企业、员工能够在当前时代背景下完成华丽转身，实现新的突破，铸造新的传奇。
当今时代的生存逻辑是：先行者“通吃”，后来者只能吃“残渣剩饭”。这句话鲜明地表达了因循守旧与创新驱动结果上的差别，也鲜明地表达了“跟跑”与“领跑”的不同命运。一些企业之所以难以实现突破，就是因为其发展策略总是“跟跑”，而只有通过创新驱动，才能真正实现“领跑”。企业若想实现“领跑”，那么企业岗位上的每一个员工就必须转变观念，发挥自己的创新能力，齐心协力推动企业的创新步伐。
实践证明：创新不但是企业更是现代员工在职场中竞争的关键，谁拥有强大的创新能力，谁就能把握先机、成为“赢家”。的确，谁能创新，谁就是“赢家”。成都极米科技就是最好的例证。成都极米科技的员工曾经缔造过用10分钟创造了1000万元销售额的神话，其原因就在于创新已经根植于企业，根植于员工的内心，即使与LG、索尼等世界级企业竞争，也能让他们赢得一席之地。鲜活的例子启示我们：创新决定着财富分配和经济话语权。创新产业是“朝阳”，陈旧产业是“夕阳”。而产业是“朝阳”还是“夕阳”，关键取决于从事这一产业的生产者是否具备高度的创新精神。
英国是工业革命的发源地，是第一个被称为“世界工厂”的国家，曾经为世界贡献过瓦特蒸汽机、莫兹利车床、惠特尔喷气式发动机等不计其数的技术创新，至于科学成就和制度创新就更是不胜枚举。然而另一方面，当代英国却不能称之为一个工业国家。2011年，工业在英国GDP的总量中只占16%，英国的统计体系中处在工业门类下的产业只有“石油、化工及制药”（主要因为有大的石油公司和制药公司）、航空航天中的飞机发动机和“食品、饮料及烟草”三个方面尚在国际上有优势。这种转变是怎么发生的呢？
英国社会的一个根深蒂固特点是贵族阶层和平民阶层的相对固化，这种相对固化衍生出了很多英国社会的特质，其中包括教育体系的精英与平民两部分。直到19世纪末，英国才开始着手建立“教育系统”，不但晚于大多数欧美强国，甚至晚于日本。在此之前，英国只有牛津、剑桥这样的“私立”大学和形形色色的“职业教育”。牛津、剑桥这样的“私立”大学是供贵族阶层子弟念书的，而形形色色的“职业教育”才是平民子弟受教育的场所，这些职业教育中最重要的传统就是工匠中的师徒授受，与中国的不同之处在于英国的工匠协会比较强大。英国工业革命过程中的主体力量是工匠协会的成员们，而来自牛津、剑桥的人物比例很低，这是因为牛津、剑桥在当时没有工业技术教育。
由于教育体系的上述特点，英国工业体系中的人员构成就与学术体系有很大不同。19世纪的英国工业体系形成了崇尚企业内部追求工艺卓越，但由于缺少更高层次的协调而无法形成优势企业群的特点。英国特色体现为有杰出工业企业，但缺少杰出的工业企业群。就其微观原因而言，这是因为尽管英国工业界能够提出问题，但精英化的教育和研究系统却没有得到很好的协同。直到19世纪中叶英国的工业革命已经完成，皇家学会也还是一个以优秀工匠为主的组织，大多是类似法拉第这种学历相当于小学的平民子弟，他们研究工艺和技术，但不研究组织、管理。这就造成当19世纪末化学与电气工程时代到来之时，英国难以追上前沿的脚步——因为化学与电气工程需要更大规模和组织程度更高的教育及研发体系，从而使英国在20世纪20年代无法赶上汽车工业大发展的进程。
20世纪的英国也曾极尽努力想改变落后于工业时代前沿的趋势，但留下的大多是劳民伤财的失败历史，如协和式飞机、改进型气冷反应堆等。另一方面，从英国贵族传统中生长出来的贸易、高端服务业和金融业传统使英国人更容易挣钱、也更为体面地生活。2011年，服务业在英国GDP中占了77%的份额，其中最主要的是金融业（金融在英国的统计体系中列入服务业）。伦敦是当今世界最主要的金融中心之一，在当代金融的一些核心领域，如国际债券发行、货币衍生品市场等方面，伦敦的份额是排在第二位的纽约的两倍以上。决定国际石油、金属原材料、黄金等重要商品价格的最主要交易所在伦敦。当代英国实际上是主要依靠金融业尤其是衍生金融市场的“虚拟经济”国家，因此工业被挤到比较次要的地位。
在工业领域，当代英国尚有优势地位的是罗尔斯—罗伊斯公司的飞机发动机、葛兰素制药和BP石油公司等个别门类。而这些门类具有英国的特殊性。飞机发动机尽管是工业产品中技术含量最高的，但它不是大批量制造产品，每一个型号都不可能一年生产数千台。飞机发动机和制药业方面，英国延续的其实是单个企业的英雄主义传统。而石油公司则实际上不属于依靠大规模技术创新的制造行业。可见，当代英国实际上只在个别领域上尚能保持创新活力，在任何一个以大规模制造为基础的创新领域，都难觅英国身影。 企业、员工是否具备与时俱进的创新精神，不但能够对员工自身、整个企业产生翻天覆地的影响，甚至能够影响到整个国家。对于现阶段的中国制造业来说，我们在创新领域也面临着不小的挑战，而能否应对这一挑战，关键就在于每一个企业员工，能否真正实现中国“智造”，也就在于每一个企业员工能否真正将创新放在重要的位置上。
然而，现实是我国企业及企业员工目前的创新能力仍旧没有达到世界前列的水平，很多创新还仅仅停留在“山寨”上，而要想真正实现中国“智造”，那么每个企业、每个员工就必须意识到影响创新发展的核心要素。
影响创新能力的因素主要有三个方面。首先是企业本身的知识基础。中国企业原来只是买生产线，没有太多创新，最多只是改款。发达国家工业化100多年了，我们改革开放才30多年，积累有限；其次是企业研发投入不足。我们企业目前多是从规模扩大上实现收益，而不太愿意通过创新实现。原因之一在于创新风险比较高、花费也高，不成功是家常便饭。原因之二在于企业本身经济能力薄弱、盈利水平本来就不高，想创新也困难；再次是人员的问题。中国研发力量多在大学、研究院所，在企业的很少，这也是造成企业创新能力薄弱的重要原因。
“还有更重要的一点是中国企业缺乏在战略层面追求创新的企业哲学。”中国科学技术发展战略研究院著名学者刘峰说，比如苹果公司是偏好创新和冒险的，而苹果的发展之路并不是一帆风顺的，它有过现在辉煌的时刻，也有快破产的经历。
关于企业哲学，浙江大学创新管理与持续竞争力研究中心著名学者吴晓波表示，中国正处于转型期，人才、管理都呈现很高的动态性，可持续、相对稳定的体系在中国尚未形成。在追逐短期效应的浮躁心态影响下，企业很难实现长期良好的发展。就企业哲学来说，这些企业与发达国家先进企业的差别较大。西方企业的经营理念，多为表述清晰，容易描述，可以有效指导企业发展。中国企业的哲学则多是来自道家、儒家、佛教等隐性知识，流于抽象的概括，很难给予企业员工们准确的指导。
此外，中国的教育培训体系缺乏批判精神的培养，对创新力的重视依然不够，社会对创新的尊重也不充分，导致中国企业的创新意识成长缓慢。意识到问题，那么无论是企业还是员工自身，就应该着手去解决、克服，只有这样才能够真正让自己为实现中国制造向中国“智造”的转变添一份力，也让自身能够在这个创新时代不断进步、发展，避免被淘汰。
“创，始造之也。”党的十八届五中全会把创新作为五大理念之首，再次吹响创新的“冲锋号”。当前，新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，“十三五”时期是转方式调结构的重要窗口期，面对全球科技变革，我国企业应当通过努力去推动新技术、新产业、新业态蓬勃发展，瞄准世界科技前沿，努力取得重大创新成果，推进科技成果产业化，使创新成果变成实实在在的经济成果，形成新的产品群、产业群。可以说，创新就像短道速滑,我们在加速,人家也在加速,关键要看谁的速度更快、谁的速度更能持续。
著名企业家艾柯卡说“不创新,就死亡”，这句话对我们既是警醒，也是鞭策。如今,历史到了一个新的拐点,就像短道速滑一样,只有两种结果,要么领跑,要么跟跑。可以预见，只有深悟创新之道的企业、员工，才能保持和发挥优势，用更多的“智造”让自己站在“领跑”的行列中。
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