周波、李宁乔著的《高速列车与我国区域旅游经济——一个经验研究》对动车的开通对城市国内旅游收入的贡献、时间趋势效应以及影响的差异性从理论和实证上进行了深入的探讨和分析，在丰富和扩展了相关领域的研究结论的同时，面向旅游职能部门、旅游企业提出一些具有操作性的旅游发展策略。

周波、李宁乔著的《高速列车与我国区域旅游经济——一个经验研究》系统论述了相关的经典理论，以此揭示高速列车影响区域旅游经济更为系统、更为具体的理论机理，之后，本书构建一个修正的重力模型展开更为系统的理论阐释。修正的重力模型立足于动车开通引致交通时间的显著节省以及交通综合成本的显著节省这一基本假设，从消费者效用函数出发，从微观经济逻辑上解释了在可支配旅游时间和可支配收入的约束之下，高速列车的开通如何释放居民的出游需求，扩大旅游目的地的旅游需求规模，进而影响到旅游目的地的旅游收入水平。

本书的研究重点在实证层面，即对高速列车影响区域旅游经济展开经验估计。为了估计动车对区域旅游经济的影响程度以及具体的影响方式，本书建立了时间跨度为2006—2013年、研究样本覆盖东部和中部178个地级城市的面板数据，估计动车开通对样本城市国内旅游收入的影响。

作为本书研究的一个具体应用，本书尝试基于前述的研究结论提出区域旅游管理部门、旅游企业如何制定恰当的策略，应对高速列车开通带来的机遇与挑战，更有效地提升区域旅游经济。在区域层面，本书建议区域旅游管理部门需要调整旅游目的地的定位、优化旅游目的地的旅游基础设施建设、促成有效的区域旅游合作。在旅游企业层面，本书分别阐述了区域旅游产业的核心企业——景区、酒店和旅行社——的应对策略。我们认为，及时积极实施上述策略，是特定区域抓住动车开通提供的重要机会窗、将域内旅游经济提升至更高水平的关键。

1 绪论

 1.1 研究背景

1.1.1 我国交通基础设施的建设进展

1.1.2 我国旅游业的快速发展

1.1.3 交通对旅游业发展的重要性

 1.2 概念界定

1.2.1 动车

1.2.2 高速铁路

1.2.3 区域

1.2.4 区域旅游经济

 1.3 研究问题、研究内容与研究目的

 1.4 研究意义

1.4.1 理论意义

1.4.2 实践意义

 1.5 研究框架

2 国内外相关研究综述

 2.1 一般意义的区域基础设施与区域经济

 2.2 交通基础设施与区域经济

 2.3 交通与区域旅游经济

 2.4 高速列车与区域旅游经济

 2.5 小结

3 理论基础

 3.1 交通与区域经济发展的相关理论

3.1.1 新古典经济学的增长极理论

3.1.2 新经济地理学的中心一边缘理论

3.1.3 交通经济带理论

 3.2 旅游系统理论

 3.3 距离衰减理论

 3.4 修正的重力模型

3.4.1 传统的重力模型

3.4.2 修正的重力模型

 3.5 小结

4 动车、高速铁路的发展历史与现状

 4.1 动车技术的发展历程

4.1.1 世界动车技术的发展历程

4.1.2 我国动车技术的发展历程

 4.2 高速铁路的发展

4.2.1 国外高速铁路的发展

4.2.2 我国高速铁路的发展

 4.3 动车和高速铁路的差异

 4.4 小结

5 研究设计

 5.1 研究区域与样本选择

 5.2 实证研究Part A：基于面板数据模型的估计

5.2.1 基础计量模型

5.2.2 扩展模型一：高速列车影响的动态性

5.2.3 扩展模型二：高速列车影响的异质性

5.2.4 数据来源与估计方法

 5.3 实证研究Part B：基于DID模型的估计

5.3.1 基础计量模型

5.3.2 扩展模型一：高速列车影响的动态性

5.3.3 扩展模型二：高速列车影响的异质性

5.3.4 数据来源和估计方法

6 研究结果

 6.1 关键变量的增长趋势分析

 6.2 Part A的实证结果

6.2.1 描述性统计与相关性分析

6.2.2 主要估计结果

6.2.3 稳健性检验

 6.3 Part B的实证结果

6.3.1 描述性统计与相关性分析

6.3.2 主要估计结果

6.3.3 稳健性检验

 6.4 小结

7 策略与建议

 7.1 区域层面的策略

7.1.1 调整旅游目的地的定位

7.1.2 优化区域旅游基础设施

7.1.3 展开区域旅游合作

 7.2 旅游企业层面的策略

7.2.1 景区策略

7.2.2 酒店策略

7.2.3 旅行社策略

 7.3 小结

8 研究结论与结语

 8.1 研究的主要结论

 8.2 研究贡献

 8.3 研究局限性与未来研究方向

附录

参考文献

致谢